Mazda CX

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Notícias do outro lado: A grama nem sempre é mais verde. Depois de dirigir o SUV de médio porte Mazda CX-60, que não está à venda na América, entendemos por que a montadora oferece este novo modelo com tração traseira na Europa, mas não nos EUA. " e mais "aguarde o próximo Mazda CX-70 2024." Ou igualmente bom: enquanto a Mazda refina o seu motor híbrido plug-in, opte por um SUV Mazda favorito de longa data, o CX-5. Aqui está o porquê.

Nós entendemos: às vezes é difícil lembrar os nomes dos seus filhos, muito menos a confusão alfanumérica de nomes de carros. Aqui está a rodada relâmpago para a maioria dos Mazdas. O CX-3 era um SUV subcompacto básico com um interior minúsculo. Agora acabou, mas o CX-30 um pouco maior permanece. Acima desse modelo em tamanho e preço estão dois SUVs compactos de cinco lugares: o CX-50 traz seu apelo ao ar livre na manga, enquanto o belo CX-5 é mais convencional e mais alto.

Você não pode ter o novo CX-60 nos EUA porque a Mazda está preparando o CX-70 para o mercado americano. Ambos os SUVs de médio porte de cinco lugares rodam em uma nova plataforma de tração traseira que dá aos modelos mais recentes da Mazda proporções de SUV de luxo e uma opção híbrida plug-in disponível.

Espere, a Mazda não fez um CX-7? Sim, mas esse midsizer não é construído há anos. Acima do CX-70 estará um CX-80 em outros mercados. Provavelmente usando as mesmas opções de motor, o CX-80 é um SUV de três fileiras que não teremos porque a Mazda reserva o CX-90 maior de três fileiras para nós. Ambos utilizam a mesma plataforma RWD do CX-60 e CX-70.

Agora que você é um especialista em SUVs da Mazda, aqui está o que torna o CX-60 tão intrigante.

A característica mais marcante do Mazda CX-60 não tem nada a ver com o SUV em si; é o preço. Por aproximadamente o mesmo preço no Reino Unido, a Mazda venderá a você um modelo de tração integral com trem de força híbrido plug-in (PHEV) ou uma variante de tração traseira com diesel. As montadoras nem sempre oferecem híbridos plug-in pelo mesmo preço de outros motores e acrescentam AWD, o que chama nossa atenção. Não é de admirar, então, que 87 por cento dos clientes do CX-60 no Reino Unido até agora tenham optado pelo PHEV.

O Mazda CX-60 PHEV oferece uma versão da mesma configuração plug-in encontrada no CX-90, com um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros como base. A Mazda diz que a autonomia totalmente elétrica do CX-60, com especificações do Reino Unido, é respeitável, mas não excelente, de 39 milhas de condução combinada cidade / rodovia, ou 42 milhas na cidade. Nos EUA, onde nosso sistema de classificação é mais rigoroso, o maior CX-90 PHEV tem o mesmo trem de força com alcance de 42 quilômetros e 323 cavalos de potência total do sistema.

Na estrada, o Mazda CX-60 PHEV parece responsivo e poderoso o suficiente, proporcionando um rosnado delicioso a todo vapor. A aceleração de 0 a 62 mph ocorre em respeitáveis ​​​​5,8 segundos estimados pelo fabricante. Isso é bom, mas o trem de força PHEV tem limitações que podem aparecer em um test drive.

O refinamento da transmissão é o maior problema do Mazda CX-60 PHEV. Especialmente em baixas velocidades, detectamos uma mudança brusca que deveria ter sido mais suave na arma de fogo automática de oito velocidades. Também sentimos isso no CX-90 PHEV e esperamos que a Mazda resolva isso nos modelos 2025 com este trem de força plug-in.

Além disso, os estranhos ruídos de emissão zero dos PHEVs CX-60 e CX-90 nos deixam coçando a cabeça. Você não notará se estiver ouvindo música, mas os sons nem sempre correspondiam bem ao nosso movimento para frente. Todos os carros elétricos e híbridos têm esses tipos de sons; apenas pensamos que a lógica de programação da Mazda precisa de ser repensada.

O sistema de parada/partida do motor também pode ser mais suave na partida no modo híbrido. Isso nos surpreendeu, pois passamos um ano em um CX-50 turboalimentado e não tivemos problemas com a tecnologia stop/start daquele motor não híbrido.

Os analistas de números da família também se perguntarão por que o CX-60, mais longo e largo, tem um banco traseiro meramente adequado. O habitáculo traseiro começa forte graças às portas traseiras de ampla abertura, uma vantagem prática que adoramos em muitos Mazdas. Mas é muito fácil encostar na roda traseira ao entrar e sair, e gostaríamos de ter mais espaço - o CX-60 tem o mesmo espaço combinado para as pernas dianteira e traseira que o CX-5.