Quatro

Todos nós já estivemos lá. Você encontra a base perfeita para o projeto dos seus sonhos e a leva para casa com entusiasmo sem limites. Mas com o tempo, esse entusiasmo diminui e, à medida que você enfrenta a enormidade da tarefa que tem em mãos, o carro fica parado no canto do galpão, juntando poeira. Quando isso acontecer, pode ser difícil colocar as rodas em movimento novamente.

Publicado pela primeira vez na edição de maio de 2023 da Street Machine

Esse foi certamente o caso do meu amigo Ben Lenane, que adquiriu esta perua Falcon 1966 no início dos anos 2000. O carro era bastante sólido, exceto pelo piso, que era de cactos. Para Ben e seu amigo Chops, o objetivo era claro: livrar-se do chão enferrujado da fábrica e instalar um chassi completo.

O trabalho progrediu lentamente, mas com o passar do tempo a vida fez o seu trabalho e atrapalhou. A carroça cortada não estava indo a lugar nenhum rapidamente. Isso foi até que o companheiro de Ben, Tim Nelson, se ofereceu para tirá-lo de suas mãos para dar o pontapé inicial; A única regra de Ben era que o carro deveria permanecer abaixado.

Com o Falcon agora em sua oficina, Tim arrancou o motor Barra instalado anteriormente e começou a formular um plano de construção. Uma nova transmissão foi escolhida e, dadas as instruções de Ben para uma altura de passeio baixa, os airbags foram uma escolha fácil para a suspensão.

Depois de dois anos na posse de Tim, a perua ostentava um Cleveland cheio de túneis, apoiado por um confiável C4, mas ainda havia muito trabalho a ser feito para colocar o carro em movimento.

Tendo conhecido Tim, Ben e Chops há anos e estando familiarizado com a história da carroça, sugeri que nos reuníssemos com alguns outros amigos e montassemos uma abelha de trabalho para terminar a construção. O plano era levar o carro para minha oficina e, durante o fim de semana prolongado da Páscoa, transformá-lo em uma carroça que anda, dirige e arrasta a cauda. Veja como fizemos isso.

1. Um caminhão cheio de guloseimas, incluindo um sistema de suspensão com airbag escolhido a dedo e um carro de nove polegadas reduzido, acompanhou o teto longo em sua viagem para o sul na tarde de quinta-feira.

Apoiada em um chassi HiLux modificado, a carroceria destruída da perua de 57 anos foi retirada do trailer e levada para a oficina.

2. Após uma longa discussão, a carroceria e o chassi foram parar no elevador de carroceria da oficina.

Uma lista foi escrita e um plano para sexta-feira foi definido. Isso incluiu o reforço do chassi traseiro já modificado para permitir a folga do diferencial para que o vagão pudesse assentar a estrutura.

3. Embora carinhosamente chamado de 'o showbag' - porque parece perfeito por fora, mas é lixo por dentro - o 351 ainda tem o básico, incluindo cabeçotes portados, um came suave, pistões novos e um aríete de túnel no topo com dois 600 Holleys.

4. Sexta-feira amanheceu e o trabalho começou. Remover as placas de fixação instaladas anteriormente e entalhar os trilhos para limpar o diferencial eram as prioridades.

5. A suspensão dianteira era um incômodo. As barras de torção originais já haviam sido removidas e, com uma configuração de bolsa sobre suporte sendo a opção de suspensão substituta, algum trabalho extra na barra era necessário.

6. Alguns tubos do Speedway de 1,5 polegadas foram dobrados usando um dobrador de tubos manual JD Squared. O lado do motorista foi o primeiro, já que a folga para o cilindro mestre Wilwood e a caixa de direção Toyota teve que ser considerada.

Com a ajuda de um nível digital, um localizador de ângulo e a importantíssima fita métrica, o lado do passageiro foi então duplicado com a simetria em mente. Depois que o chassi foi nivelado e a carroceria quadrada ao chassi, um nível de laser foi usado para montar o tubo simetricamente.

7. A configuração em forma de Y da barra dianteira não apenas monta os topos dos suportes, mas também elimina qualquer movimento lateral, sem a necessidade de uma travessa passando por cima do motor.

Com os planos futuros de Ben incluindo uma gaiola completa, as barras em Y dianteiras se prendem a uma barra horizontal montada entre os pilares sob o painel.

8. Na traseira, um kit paralelo de quatro barras com uma barra Panhard estava em uso. Com tudo simulado na altura do passeio, o ângulo do pinhão foi determinado a partir do ângulo do motor e da caixa de câmbio.